Shrnutí znalostí o poruchách rotoru šroubového kompresoru
1. Části rotoru
Součást rotoru se skládá z aktivního rotoru (samčí rotor), hnaného rotoru (samice), hlavního ložiska, axiálního ložiska, ložiskové ucpávky, vyvažovacího pístu, pouzdra vyvažovacího pístu a dalších dílů.
2. Obecné poruchové jevy jinových a jangových rotorů
1. Normální mechanické opotřebení a stárnutí
1.1 Opotřebení vnějšího průměru jinových a jangových ozubených kanálů rotoru;
1.2 Normální opotřebení rotorového válce.
2. Mechanické poškození způsobené člověkem
2.1 Škrábance na vnějším průměru jinových a jangových zubových průchodů rotoru;
2.2 Škrábance na válci rotoru;
2.3 Boční kryt sání a výfuku rotoru je poškrábaný;
2.4 Opotřebení ložisek na konci sání a výfuku a opotřebení vnitřního kruhu víka konce ložiska;
2.5 Opotřebení průměru hřídele v poloze ložiska rotoru;
2.6 Konce hřídelů jinových a jangových rotorů jsou deformované.
3. Obecné části, které jsou pohmožděné nebo přilepené
3.1 Škrábance a uvíznutí (okluze) mezi Yin a Yang rotory;
3.2 Mezi vnějším průměrem rotoru a vnitřní stěnou tělesa;
3.3 Mezi koncovou stranou výfuku rotoru a sedlem ložiska výfuku;
3.4 Mezi čepem na sacím konci rotoru a otvorem hřídele tělesa;
3.5 Mezi čepem na výfukovém konci rotoru a otvorem hřídele sedla výfukového ložiska.
3. Příčina selhání
1. Vložka vzduchového filtru není včas vyměněna, což má za následek špatnou kvalitu nasávání vzduchu a vážné opotřebení rotoru;smíšené použití mazacího oleje různých značek často povede ke kontaktu a opotřebení rotoru;
2. Použitý typ kompresorového oleje je nekvalifikovaný nebo není vyměněn včas, jak je požadováno.Nečistoty v oleji překračují normu a způsobují škrábance na rotoru a válci;
3. Teplota výfuku je během provozu příliš nízká, což způsobuje příliš vysokou vlhkost oleje a plynu.Dlouhodobý provoz způsobí emulgaci oleje, což má za následek dlouhodobý provoz a ložiska sacího a výfukového konce nebudou účinně mazána během vysokorychlostní a vysoce zatěžované rotace.Tepelné poškození způsobí napnutí rotoru, deformaci a zablokování;
4. Deformace hlavy hnacího konce hřídele rotoru v důsledku vůle v záběru ozubeného kola spojky pohonu nebo selhání spojení pera ozubeného kola;
5. Abnormální poškození způsobené kvalitou ložisek.Výše uvedené poruchy vzduchových kompresorů jsou obecně způsobeny lidmi.Při každodenní údržbě, pokud jsou pečlivě dodržovány postupy provozu a údržby, lze výše uvedeným poruchám zcela zabránit.
Stručně řečeno, sací a výfukové koncové čepy rotoru šroubového kompresoru jsou neseny ložisky na tělese kompresoru a sedle výfukového ložiska.Pokud je souosost těla kompresoru, sedla výfukového ložiska a rotoru způsobena mechanickým zpracováním nebo montáží, pokud nejsou splněny konstrukční požadavky, snadno to povede k poškrábání mezi rotory, rotorem a tělem, rotorem a dalšími díly nebo se zasekne rotor.Obecně je požadavek na souosost mezi otvorem hřídele a kompresní komorou rotoru v rozmezí 0,01 až 0,02 mm.
Vůle mezi částmi v kompresní komoře šroubového kompresoru se obecně měří v drátu nebo mm.Díly v kompresní komoře jsou dynamicky přizpůsobeny.Pokud je navržená hodnota vůle příliš malá, ve spojení s chybou ve výrobním procesu se rotor snadno poškodí.Pohmožděný nebo přilepený.Mezera mezi rotorem a tělesem je obecně asi 0,1 mm a mezera mezi výfukovým koncovým čelem rotoru a sedlem výfukového ložiska je 0,05~0,1 mm.
Během procesu demontáže kompresoru, protože ložisko a hřídel rotoru jsou těsně spojeny, pokud je demontážní síla příliš velká, způsobí deformaci dílů a souosost samotných dílů se sníží.
Po sestavení kompresoru je nutné zkontrolovat celkovou souosost sestavy.Pokud je souosost mimo toleranci, způsobí škrábance mezi součástmi nebo se rotor zasekne.
4. Rizika a detekce poškození rotoru
Pokud během normálního provozu vzduchového kompresoru dojde k abnormálnímu zvuku, zvýšeným vibracím, dlouhodobě vysoké teplotě výfukových plynů nebo proudovému přetížení, je nutné jej vypnout za účelem pečlivé kontroly.Měli byste se zaměřit na kontrolu, zda nejsou poškozena ložiska vzduchového kompresoru a zda není zdeformovaný konec hřídele rotoru.Pokud lze včas zjistit poškození ložiska konce rotoru a stroj se okamžitě vypne, nezpůsobí to zahřátí a zadření ložiska a nezpůsobí poškození hlavních mechanických součástí.Pokud není poškození ložiska na konci rotoru odhaleno včas a vzduchový kompresor je provozován po dlouhou dobu, obvykle dochází ke tření a klouzání mezi vnitřním kruhem ložiska a polohou uložení rotoru.V závažných případech se poloha ložiska rotoru zmodrá, zdrsní a ztenčí nebo se objeví konec rotoru.Vnitřní kruh ložiska víka je zaseknutý, což způsobuje otáčení vnějšího kruhu ložiska, což způsobuje zvětšení nebo nekulatost ložiskového otvoru koncového víka.Může se dokonce stát, že poškození ložisek přímo způsobí deformaci rotoru působením velkého výkonu, čímž dojde ke zničení souososti rotoru.
Kontrola jinových a jangových rotorů obecně závisí na opotřebení a poškrábání rotoru.Jeho záběrové opotřebení nesmí být menší než 0,5 mm až 0,7 mm jmenovitého průměru.Plocha vrypu nesmí být větší než 25 mm2, hloubka nesmí být větší než 1,5 mm a neaxiální konec hřídele rotoru nesmí být větší než 0,010 mm.
Zdroj: Internet
Prohlášení: Tento článek je reprodukován z internetu.Obsah článku slouží pouze k výukovým a komunikačním účelům.Air Compressor Network zůstává neutrální s ohledem na názory v článku.Autorská práva k článku patří původnímu autorovi a platformě.Pokud dojde k nějakému porušení, kontaktujte nás, abychom jej odstranili.