Jaký je rozdíl mezi přetížením měniče a nadproudem?Přetížení je pojem času, což znamená, že zatížení převyšuje jmenovité zatížení o určitý násobek v nepřetržitém čase.Nejdůležitějším konceptem přetížení je spojitý čas.Například přetížitelnost frekvenčního měniče je 160 % po dobu jedné minuty, to znamená, že není problém, aby zátěž dosáhla 1,6násobku jmenovité zátěže po dobu jedné minuty nepřetržitě.Pokud se zátěž během 59 sekund náhle zmenší, alarm přetížení se nespustí.Teprve po 60 sekundách se spustí alarm přetížení.Nadproud je kvantitativní pojem, který se týká toho, kolikrát zátěž náhle překročí jmenovitou zátěž.Doba nadproudu je velmi krátká a násobek je velmi velký, obvykle více než desetkrát nebo dokonce desítkykrát.Například, když je motor v chodu, mechanická hřídel je náhle zablokována, pak proud motoru v krátké době rychle vzroste, což vede k nadproudovému selhání.
Nadproud a přetížení jsou nejčastější závady frekvenčních měničů.Abychom rozlišili, zda měnič kmitočtu vypíná nadproud nebo přetížení, musíme si nejprve ujasnit rozdíl mezi nimi.Obecně řečeno, přetížení musí být také nadproudové, ale proč by měl frekvenční měnič oddělovat nadproud od přetížení?Existují dva hlavní rozdíly: (1) různé ochranné objekty Nadproud se používá hlavně k ochraně měniče kmitočtu, zatímco přetížení se používá hlavně k ochraně motoru.Protože je někdy potřeba zvýšit kapacitu měniče kmitočtu o jeden nebo dokonce dva stupně, než je kapacita motoru, v tomto případě při přetížení motoru nemusí měnič kmitočtu nutně nadproud.Ochrana proti přetížení je zajištěna funkcí elektronické tepelné ochrany uvnitř frekvenčního měniče.Když je přednastavena funkce elektronické tepelné ochrany, měl by být „poměr využití proudu“ přednastaven přesně, to znamená procento poměru jmenovitého proudu motoru ke jmenovitému proudu frekvenčního měniče: IM%=IMN*100 %I/IM Kde, im%-proudový poměr využití;IMN — jmenovitý proud motoru, a;IN— jmenovitý proud frekvenčního měniče, a.(2) Rychlost změny proudu je různá V pracovním procesu výrobních strojů dochází k ochraně proti přetížení a rychlost změny proudu di/dt je obvykle malá;Nadproud jiný než přetížení je často náhlý a rychlost změny proudu di/dt je často velká.(3) Ochrana proti přetížení má inverzní časovou charakteristiku.Ochrana proti přetížení hlavně zabraňuje přehřátí motoru, takže má vlastnosti „inverzního časového limitu“ podobně jako tepelné relé.To znamená, že pokud není o mnoho větší než jmenovitý proud, může být povolená doba chodu delší, ale pokud je více, povolená doba chodu se zkrátí.Navíc, jak frekvence klesá, rozptyl tepla motoru se zhoršuje.Proto při stejném přetížení 50 %, čím nižší frekvence, tím kratší je přípustná doba chodu.
Nadproudové vypnutí frekvenčního měniče Nadproudové vypnutí měniče se dělí na zkratovou poruchu, vypnutí při provozu a vypnutí při zrychlování a zpomalování atd. 1, zkratová porucha: (1) Charakteristiky poruchy (a) Může dojít k prvnímu vypnutí během provozu, ale pokud je po resetu restartován, často se vypne, jakmile se rychlost zvýší.(b) Má velký rázový proud, ale většina frekvenčních měničů byla schopna provést ochranné vypnutí bez poškození.Protože ochrana vypíná velmi rychle, je obtížné pozorovat její proud.(2) Posouzení a zacházení Prvním krokem je posouzení, zda nedošlo ke zkratu.Pro usnadnění úsudku lze po resetu a před restartem připojit na vstupní stranu voltmetr.Při restartu se bude potenciometr pomalu otáčet od nuly a přitom pozor na voltmetr.Pokud výstupní frekvence měniče vypadne, jakmile stoupne a ručička voltmetru vykazuje známky okamžitého návratu na „0“, znamená to, že výstupní konec měniče byl zkratován nebo uzemněn.Druhým krokem je posouzení, zda je střídač zkratován interně nebo externě.V tomto okamžiku by se mělo odpojit spojení na výstupním konci měniče kmitočtu a poté by se měl potenciometr zvýšit, aby se frekvence zvýšila.Pokud stále vypíná, znamená to, že měnič kmitočtu je zkratovaný;Pokud znovu nevypne, znamená to, že došlo ke zkratu mimo frekvenční měnič.Zkontrolujte vedení od frekvenčního měniče k motoru a k motoru samotnému.2, lehké zatížení nadproudové zatížení je velmi lehké, ale nadproudové vypínání: Jedná se o jedinečný fenomén regulace rychlosti s proměnnou frekvencí.V režimu řízení U/F existuje velmi výrazný problém: nestabilita systému magnetického obvodu motoru během provozu.Základní důvod spočívá v tom, že: Při provozu na nízké frekvenci, aby bylo možné pohánět velkou zátěž, je často potřeba kompenzace točivého momentu (tj. zlepšení poměru U/f, nazývané také zvýšení točivého momentu).Stupeň nasycení magnetického obvodu motoru se mění se zátěží.K tomuto nadproudovému vypnutí způsobenému saturací magnetického obvodu motoru dochází hlavně při nízké frekvenci a nízké zátěži.Řešení: Opakovaně upravujte poměr U/f.3, přetížení nadproud: (1) Fault fenomén Některé výrobní stroje během provozu náhle zvýší zátěž nebo se dokonce „zaseknou“.Otáčky motoru kvůli nehybnosti řemene prudce klesnou, proud prudce naroste a ochrana proti přetížení zasáhne pozdě, což má za následek vypnutí nadproudem.(2) Řešení (a) Nejprve zjistěte, zda není vadný samotný stroj, a pokud ano, opravte stroj.(b) Pokud je toto přetížení běžným jevem ve výrobním procesu, zvažte nejprve, zda lze zvýšit převodový poměr mezi motorem a zátěží?Vhodným zvýšením převodového poměru lze snížit odporový moment na hřídeli motoru a vyhnout se situaci nehybnosti řemenu.Pokud převodový poměr nelze zvýšit, je třeba zvýšit kapacitu motoru a frekvenčního měniče.4. Nadproud během zrychlování nebo zpomalování: Je to způsobeno příliš rychlým zrychlováním nebo zpomalováním a opatření, která lze provést, jsou následující: (1) Prodlužte dobu zrychlení (zpomalení).Nejprve pochopte, zda je povoleno prodloužit dobu zrychlení nebo zpomalení podle požadavků výrobního procesu.Pokud je povoleno, lze jej prodloužit.(2) Přesně předpovězte funkci samoošetření zrychlení (zpomalení) (prevence zablokovaní) Měnič má funkci samoošetření (prevence zablokovaní) pro nadproud během zrychlování a zpomalování.Když stoupající (klesající) proud překročí nastavenou horní mezní hodnotu proudu, bude stoupající (klesající) rychlost pozastavena a poté bude stoupající (klesající) rychlost pokračovat, když proud klesne pod nastavenou hodnotu.
Vypnutí frekvenčního měniče při přetížení Motor se může otáčet, ale provozní proud překračuje jmenovitou hodnotu, což se nazývá přetížení.Základní reakcí na přetížení je, že ačkoli proud překročí jmenovitou hodnotu, velikost překročení není velká a obecně netvoří velký nárazový proud.1, hlavní důvod přetížení (1) Mechanické zatížení je příliš velké.Hlavním rysem přetížení je, že motor generuje teplo, které lze zjistit odečtením provozního proudu na displeji.(2) Nesymetrické třífázové napětí způsobuje, že běžící proud určité fáze je příliš velký, což vede k vypnutí při přetížení, které je charakterizováno nesymetrickým zahříváním motoru, které nemusí být zjištěno při odečítání běžícího proudu z displeje. (protože obrazovka zobrazuje pouze jeden fázový proud).(3) Nesprávná funkce, část detekce proudu uvnitř měniče selže a detekovaný proudový signál je příliš velký, což má za následek vypnutí.2. Způsob kontroly (1) Zkontrolujte, zda je motor horký.Pokud není nárůst teploty motoru vysoký, nejprve zkontrolujte, zda je správně nastavena funkce elektronické tepelné ochrany frekvenčního měniče.Pokud má měnič kmitočtu stále přebytek, měla by být přednastavená hodnota funkce elektronické tepelné ochrany uvolněna.Pokud je nárůst teploty motoru příliš vysoký a přetížení je normální, znamená to, že je motor přetížen.V tuto chvíli bychom měli nejprve přiměřeně zvýšit převodový poměr, abychom snížili zatížení hřídele motoru.Pokud jej lze zvýšit, zvyšte převodový poměr.Pokud převodový poměr nelze zvýšit, je třeba zvýšit kapacitu motoru.(2) Zkontrolujte, zda je třífázové napětí na straně motoru vyvážené.Pokud je třífázové napětí na straně motoru nesymetrické, zkontrolujte, zda je trojfázové napětí na výstupní straně měniče kmitočtu vyvážené.Pokud je také nevyvážený, problém leží uvnitř frekvenčního měniče.Pokud je napětí na výstupním konci měniče kmitočtu vyvážené, problém spočívá ve vedení od měniče kmitočtu k motoru.Zkontrolujte, zda jsou šrouby všech svorek dotaženy.Pokud jsou mezi frekvenčním měničem a motorem stykače nebo jiné elektrické spotřebiče, zkontrolujte, zda jsou dotaženy svorky příslušných elektrických spotřebičů a zda jsou kontakty kontaktů dobré.Pokud je třífázové napětí na straně motoru symetrické, měli byste znát pracovní frekvenci při vypínání: Pokud je pracovní frekvence nízká a je použito vektorové řízení (nebo žádné vektorové řízení), měl by se nejprve snížit poměr U/f.Pokud lze zátěž po redukci stále řídit, znamená to, že původní poměr U/f je příliš vysoký a špičková hodnota budícího proudu příliš velká, takže proud lze snížit snížením poměru U/f.Pokud po snížení není žádné pevné zatížení, měli bychom zvážit zvýšení kapacity střídače;Pokud má měnič funkci vektorového řízení, měl by být použit režim vektorového řízení.
Upozornění: Tento článek je reprodukován ze sítě a obsah článku je určen pouze pro učení a komunikaci.Síť vzduchových kompresorů je vůči názorům v článku neutrální.Autorská práva k článku patří původnímu autorovi a platformě.Pokud došlo k nějakému porušení, kontaktujte nás a smažte jej.