Je představena funkce komponentů šroubového vzduchového kompresoru se vstřikováním oleje a analyzován princip činnosti komponent.Opatření při údržbě a analýze a odstraňování jednotlivých závad.
mazací olej
Mazací olej má mazací, chladicí a těsnící funkce.
1) Dávejte pozor na hladinu oleje v mazacím oleji.Nedostatek oleje způsobí vysokou teplotu a usazování uhlíku v jednotce a také způsobí zrychlené opotřebení pohyblivých částí a poškodí životnost jednotky.
2) Aby se zabránilo kondenzaci vody v mazacím oleji, měla by být provozní teplota oleje kolem 90 °C a rozhodně zabraňte tomu, aby teplota oleje během provozu byla nižší než 65 °C.
Složení mazacího oleje: základový olej + aditiva.
Aditiva mají tyto funkce: protipěnivá, antioxidační, antikorozní, antituhná, odolnost proti opotřebení, odvápnění (rez), stabilnější viskozita (zejména při vysoké teplotě) atd.
Mazací olej lze používat maximálně jeden rok a mazací olej se znehodnotí, pokud je doba příliš dlouhá.
Funkce dvoušroubového vzduchového kompresoru
▌Funkce vzduchového filtru
Nejdůležitějším úkolem je zabránit vnikání nečistot, jako je prach ve vzduchu, do systému vzduchového kompresoru.Přesnost filtrace: 98 % částic 0,001 mm je odfiltrováno, 99,5 % částic 0,002 mm je odfiltrováno a 99,9 % částic nad 0,003 mm je odfiltrováno.
▌Funkce olejového filtru
Všechny nečistoty a nečistoty způsobující opotřebení jsou z oleje odstraněny bez separace přidaných speciálních přísad.
Přesnost filtračního papíru: částice o velikosti 0,008 mm odfiltrují 50 %, částice o velikosti 0,010 mm odfiltrují 99 %.Padělaný filtrační papír nebyl testován zahříváním mazacího oleje, má méně záhybů, značně zmenšuje plochu filtru a rozteč záhybů je nerovnoměrná.
Pokud je vzduch v přívodu vzduchu prašný, po určité době používání mazacího oleje se filtrační papír silně ucpe a filtr bude bránit průtoku mazacího oleje.Pokud je tlakový rozdíl mazacího oleje vstupujícího do olejového filtru příliš velký (studený start nebo ucpání filtru), bude olejovému okruhu chybět olej a teplota mazacího oleje se zvýší, což poškodí rotor.
Princip činnosti tří separátorů oleje a plynu
▌Funkce odlučovače ropy a plynu
Jde především o oddělení mazacího oleje kompresoru od směsi oleje a vzduchu a pokračování v odstraňování částic mazacího oleje ze stlačeného vzduchu.
Při vstupu do barelu ropy a plynu (složeného z odlučovače oleje a plynu, ventilu minimálního tlaku, bezpečnostního ventilu a pláště nádoby) prochází směs ropy a plynu třemi druhy separace: odstředivou separací, gravitační separací (ropa je těžší než plyn) a vláknem. oddělení.
Proces separace: směs olej-plyn vstupuje do barelu ropy a plynu podél tangenciálního směru vnější stěny separátoru olej-plyn, 80 % až 90 % oleje se oddělí od směsi olej-plyn (odstředivá separace), a zbývající (10 % až 20 %) oleje ulpívá v odlučovači olej-plyn Povrch vnější stěny zařízení se oddělí (gravitační separace) a malé množství oleje se dostane do vnitřku odlučovače olej-plyn ( separace vláken) a je vtlačen zpět do dutiny hostitele šneku přes vratné potrubí oleje.
▌Těsnění odlučovače oleje a plynu je vodivé
Protože vzduch a olej procházejí skleněným vláknem, mezi dvěma separačními vrstvami se bude generovat statická elektřina.Pokud jsou dvě kovové vrstvy nabity statickou elektřinou, dojde k nebezpečné situaci elektrostatického výboje doprovázeného elektrickými jiskrami, které mohou způsobit olej a plyn. Separátor explodoval.
Dobré příslušenství k separátoru oleje a plynu zajišťuje elektrické vedení mezi jádrem separátoru a pláštěm barelu ropy a plynu.Kovové součásti vzduchového kompresoru mají dobrou elektrickou vodivost, což může zajistit, že veškerá statická elektřina může být včas exportována, aby se zabránilo vytváření elektrických jisker.
▌Přizpůsobivost odlučovače olej-plyn tlakovému rozdílu
Tlakový rozdíl, který konstrukce odlučovače oleje a vzduchu snese, je omezený.Pokud filtrační vložka separátoru překročí maximální hodnotu, může dojít k prasknutí separátoru oleje a vzduchu a olej ve stlačeném vzduchu nebude možné oddělit, což ovlivní vzduchový kompresor nebo způsobí separaci.Jádro je zcela poškozeno a vysoký pokles tlaku v odlučovači oleje a plynu může také způsobit vznícení odlučovače.
Příliš vysoký tlakový rozdíl může mít následující 4 důvody: odlučovač oleje je ucpaný nečistotami, zpětný proud vzduchu, vnitřní tlak velmi kolísá a jádro odlučovače oleje a plynu je padělané.
▌Kov odlučovače ropy a plynu je běžně galvanicky pokovován a obvykle nepodléhá korozi
V závislosti na okolních podmínkách (teplota a vlhkost) a provozních podmínkách kompresoru se může uvnitř odlučovače vzduch-olej tvořit kondenzát.Pokud nebude odlučovač oleje a plynu galvanicky pokovován, vytvoří se korozní vrstva, která bude mít škodlivý vliv na antioxidant kompresorového oleje a výrazně sníží jeho životnost a bod vzplanutí oleje.
▌ Opatření k zajištění životnosti odlučovače olej-plyn
Nahromaděný prach, zbytkový olej, látky znečišťující vzduch nebo opotřebení mohou zkrátit životnost odlučovače oleje.
① Vzduchový filtr a olejový filtr lze včas vyměnit a dodržet dobu výměny oleje, aby se omezilo vnikání prachu do kompresorového oleje.
② Používejte správný mazací olej proti stárnutí a voděodolný.
Za pozornost stojí tříšroubový vzduchový kompresor
▌Rotor šroubového vzduchového kompresoru se nesmí otočit
Rotor je hlavní součástí šroubového vzduchového kompresoru.Povrchy vnitřního a vnitřního šroubu se nedotýkají a mezi vnitřním a vnitřním šroubem je mezera 0,02-0,04 mm.Olejový film působí jako ochrana a těsnění.
Pokud je rotor obrácený, nelze vytvořit tlak v hlavě čerpadla, šroub v hlavě čerpadla nemá žádný mazací olej a mazací olej nemůže cirkulovat.Teplo se okamžitě akumuluje v hlavě čerpadla, což má za následek vysokou teplotu, která deformuje vnitřní šroub a plášť hlavy čerpadla a vnitřní a vnější šrouby se zakousnou.Zablokování, čelní plocha rotoru a koncový kryt se slepí kvůli vysoké teplotě, což má za následek vážné opotřebení čelní strany rotoru a dokonce i defekty součástí, což vede k poškození převodovky a rotoru.
Jak zkontrolovat směr otáčení: Někdy se změní sled fází vstupní linky z továrny nebo se změní vstupní napájení šroubového vzduchového kompresoru, což způsobí, že sled fází motoru šroubového vzduchového kompresoru se změní. změna.Většina vzduchových kompresorů má ochranu sledu fází, ale pro jistotu je třeba před spuštěním vzduchového kompresoru provést následující kontroly:
① Stiskněte a podržte stykač chladicího ventilátoru rukou, abyste zjistili, zda je směr větru ventilátoru správný.
② Pokud došlo k posunutí napájecího vedení ventilátoru, ručně krátce pohněte hlavním motorem, abyste zjistili, zda je směr otáčení motorové spojky správný.
▌Rotor šroubového vzduchového kompresoru nemůže usazovat uhlík
(1) Příčiny ukládání uhlíku
①Používejte nekvalitní mazací olej, který není originální od původního výrobce.
② Použijte falešný nebo poškozený vzduchový filtr.
③Dlouhodobý provoz při vysoké teplotě.
④Množství mazacího oleje je malé.
⑤ Při výměně mazacího oleje nedochází k vypouštění starého mazacího oleje nebo ke smíchání starého a nového mazacího oleje.
⑥ Smíšené použití různých typů mazacích olejů.
(2) Zkontrolujte metodu ukládání uhlíku na rotoru
①Vyjměte sací ventil a sledujte, zda je na vnitřní stěně hlavy čerpadla usazenina uhlíku.
② Pozorujte a analyzujte, zda mazací olej obsahuje uhlíkové usazeniny z povrchu olejového filtru a vnitřní stěny potrubí mazacího oleje.
(3) Při kontrole hlavy čerpadla je to nutné
Neprofesionálové nesmí demontovat pouzdro hlavy čerpadla šroubového vzduchového kompresoru a pokud jsou v hlavě čerpadla karbonové usazeniny, může je opravit pouze odborný a technický personál výrobce.Mezera mezi vnitřním a vnitřním šroubem v hlavě čerpadla šroubového vzduchového kompresoru je velmi malá, proto dávejte pozor, abyste během údržby nevnikli do hlavy čerpadla žádné nečistoty.
▌Pravidelně přidávejte mazivo na ložiska motoru
Pomocí speciální olejové pistole přidejte konkrétní kroky:
① Na opačné straně olejové trysky otevřete odvzdušňovací otvor.
②Olejová tryska olejové pistole by měla odpovídat motoru.
③Mazací tuk se dělí na mazivo pro vysokorychlostní motory a mazivo pro nízkorychlostní motory a nelze je smíchat, jinak budou chemicky reagovat.
④ Množství oleje v olejové pistoli je 0,9 g na lis a pokaždé se přidá 20 g a je třeba jej několikrát stlačit.
⑤Pokud je množství maziva přidáno méně, mazivo je na olejovém potrubí a nehraje roli mazání;pokud se přidá příliš mnoho, ložisko se zahřeje a mazivo zkapalní, což ovlivní kvalitu mazání ložiska.
⑥ Přidejte jednou za každých 2000 hodin provozu vzduchového kompresoru.
▌Výměna spojky hlavního motoru
Spojka musí být vyměněna v následujících situacích:
① Na povrchu spojky jsou praskliny.
② Povrch spojky je spálený.
③Spojovací lepidlo je rozbité.
Analýza a odstranění závad čtyřšroubového vzduchového kompresoru
▌Šroubový vzduchový kompresor o rychlosti 40 m³/min vzplál během provozu v určité společnosti
Šroub generuje vysokou teplotu během procesu komprese a mazací olej je rozstřikován, aby odváděl teplo, čímž se snižuje teplota hlavy stroje.Pokud ve šroubu není žádný olej, hlava stroje se okamžitě zablokuje.Bod vstřikování oleje je u každého provedení hlavy jiný, takže olejové produkty různých výrobců šroubových vzduchových kompresorů nejsou stejné.
Šroubový vzduchový kompresor v provozu začal hořet a stroj byl sešrotován z následujících důvodů:
1) Bod vzplanutí mazacího oleje je přibližně 230 °C a bod vznícení je přibližně 320 °C.Používejte méně kvalitní mazací olej.Po rozprášení a rozprášení mazacího oleje se bod vzplanutí a bod vznícení sníží.
2) Použití méně opotřebitelných dílů způsobí zablokování olejového okruhu vzduchového kompresoru a vzduchového okruhu a teplota vzduchového okruhu a součástí olejového okruhu bude po dlouhou dobu příliš vysoká, což snadno vytvoří uhlíkové usazeniny.
3) Těsnění separátoru olej-plyn není vodivé a statická elektřina generovaná separátorem olej-plyn nemůže být exportována.
4) Uvnitř stroje je otevřený plamen a v systému olejového okruhu jsou netěsná místa vstřikování paliva.
5) Na vstupu vzduchu je vdechován hořlavý plyn.
6) Zbytkový olej se nevypustí a ropné produkty se smísí a znehodnotí.
Příslušní odborníci a technici společně potvrdili, že stroj při údržbě používal nekvalitní mazací olej a nekvalitní opotřebitelné díly a statická elektřina generovaná odlučovačem oleje a plynů nemohla být exportována, což způsobilo vzplanutí stroje a být sešrotován.
▌Šroubový vzduchový kompresor prudce vibruje, když je nezatížený a došlo k poruše olejového kouře
Hlava šroubového vzduchového kompresoru se při odlehčení během provozu třese a alarm vzduchového filtru se objevuje každé 2 měsíce a čištění vzduchového filtru vysokotlakým vzduchem nefunguje.Vyjměte vzduchový filtr, v sacím potrubí se tvoří olejové výpary a olejové výpary se mísí s prachem, aby vzduchový filtr těsně utěsnil.
Sací ventil byl rozebrán a bylo zjištěno poškození těsnění sacího ventilu.Po výměně sady pro údržbu sacího ventilu fungoval šroubový vzduchový kompresor normálně.
▌Šroubový vzduchový kompresor běží asi 30 minut a nový klínový řemen je přerušený.
Před opuštěním továrny je nastavena předpínací síla, kterou vyžaduje klínový řemen šroubového kompresoru.Při výměně poškozeného klínového řemene obsluha povolí pojistnou matici, aby se snížilo automatické napnutí, aby se ušetřilo úsilí a usnadnila montáž klínového řemene.těsné napětí systému.Po výměně klínových řemenů nebyly pojistné matice vráceny do původní provozní polohy (na odpovídající barevné značce).Vlivem uvolnění, opotřebení a tepla klínových řemenů se nově vyměněných 6 klínových řemenů opět zlomilo.
Pět závěrů
Obsluha šroubového kompresoru by měla při údržbě vždy dbát na opatření při údržbě a je velmi nutné porozumět funkcím hlavních součástí vzduchového kompresoru.Zaměstnanci v odděleních správy zařízení a provozu nakupují opotřebitelné díly původního výrobce, aby se předešlo výskytu méně kvalitního mazacího oleje a méně kvalitních dílů a předešlo se zbytečným poruchám a nehodám.