Příčina výpadku výstupní teploty rotoru je příliš vysoká
1. Hladina oleje je příliš nízká
2. Chladič je zablokovaný
13. Vzduchový filtr je ucpaný
14. Došlo k problému s rotorem
3. Ve slotu Tuofeng 15 je zpětné proudění horkého vzduchu. Chladič oleje je zablokovaný
4. Nedostatečný objem chladicího vzduchu
16. Píst vypouštěcího ventilu je poškozený a zadřený.17. Ventil minimálního tlaku je zablokovaný.
5. Termostatický ventil je zaseknutý
7. Proud chladicí vody není plynulý (podtlak) 18 netěsnost a ucpání hadice
6. Vstupní teplota chladicí vody je příliš vysoká
8. Olejový uzavírací ventil je zablokovaný
9. Vratné potrubí oleje je ucpané
10. Tlakový rozdíl odlučovače oleje a plynu je příliš velký
11. Dochlazovač je zablokovaný
12. Olejový filtr je ucpaný
Příčiny poruch přetížení motoru
1. Nadproudové relé F21 stárne, špatný kontakt, poškozené 2. Nadproudové relé Q15 stárne, špatný úhel připojení, poškozené
3. Normálně uzavřený roh relé F21 a Q15 je odpojen
4. Selhání úhlového kloubu (stárnutí oblouku)
6. Elektromagnetický ventil je poškozený
8. Odlučovač oleje a plynu je zablokovaný
10. Ventil minimálního tlaku je zablokovaný
12. Třífázové napětí je příliš nízké nebo nevyvážené
13. Chladicí ventilátor motoru je poškozený nebo je špatný odvod tepla
14. Rotor je zaseknutý
16. Ložisko motoru nemá žádné kapky tuku
18. Špatná izolace země
5. Selhání počítače (stárnutí)
7. Sací ventil nelze otevřít
9. Dochlazovač je zablokovaný
11. Ložisko motoru je poškozené
15. Podkolo dopravníku je těžké
17. Třífázová izolace je příliš nízká
19. Stárnutí vedení, vypalování koncovek
Jaké jsou běžné důvody pro provoz oleje
Hladina oleje je příliš vysoká a bylo vstříknuto příliš mnoho oleje.
12345
Zpětné potrubí oleje je ucpané.Instalace vratného potrubí oleje (vzdálenost od spodní části jádra pro separaci oleje) nesplňuje požadavky a výfukový tlak je při provozu jednotky příliš nízký
Separátor uvnitř separačního barelu je poškozen a z jednotky uniká olej
Nesprávný olej, hodně pěny
8. Znehodnocení oleje nebo jeho opožděné použití.9. Olej ve vnějším odstředivce, pokud O-kroužek jádrové trubky není utěsněný, bude z něj unikat olej.10. Pokud má jednotka zpětný ventil oleje, jednocestný ventil způsobí zastavení jednotky. Olej teče zpět do odlučovače oleje a při opětovném spuštění mu dojde olej.11. Jádro odlučovače oleje je poškozené a prasklé.
Důvody vysokého obsahu oleje ve stlačeném vzduchu šroubových vzduchových kompresorů
Kvalita odlučovače oleje a plynu
Zpětné potrubí oleje nebo zpětný ventil oleje jsou zablokované
Otevírací tlak ventilu pro udržování tlaku je příliš nízký
Za čtvrté: použití tlaku je příliš nízké
Za páté: kvalita olejové pěny
Společný ventil pro udržování tlaku je nastaven na hodnotu vyšší nebo rovnou 0,40 MPa, aby se vypustil plyn,
Nejlepší je použít originální (vestavěné) jádro odlučovače oleje a plynu.Zda je poloha vratného potrubí oleje přesazená nebo ne, závisí na vratném potrubí oleje a sítu filtru nebo zpětném ventilu oleje.
Příliš vysoký průtok ventilem pro udržování tlaku vzduchového kompresoru může také způsobit vysoký obsah oleje ve stlačeném vzduchu (praskací tlak je příliš nízký), k této situaci často dochází.
Proč by se měl mazací olej pravidelně vyměňovat?
Po určité době používání mazacího oleje je nutné jej pravidelně vyměňovat z důvodu následujících faktorů ovlivňujících kvalitu oleje: 1. Kovové hobliny otřené z třecí plochy v důsledku opotřebení;2. Prach a jiné tvrdé částice vnášené vzduchem: 3. Formovací písek, který nebyl pečlivě odstraněn z odlitku;4. Vrstva barvy na strojní části se sloupne;
5. Mazací olej při procesu chlazení produkuje vlhkost a olej se znehodnocuje: 6. Teplota a další vlivy mazacího oleje v oběhovém mazání postupně snižují mazací výkon oleje.
Výše uvedené drobnosti snadno tvoří analogy brusné pasty v mazacím oleji, znečišťují mazací olej a prudce urychlují otěr třecí plochy stroje.Pokud se tedy mazací olej stroje během používání postupně zhorší na následující ukazatele, měl by být vyměněn za nový olej: pokud neexistuje žádné kontrolní zařízení a nelze jej zkontrolovat, vyměňte jej za nový olej každých 2000 až 3000 hodin.A pečlivě vyčistěte zařízení pro přívod oleje a každé mazací místo.
Jaké faktory ovlivní skutečný zdvihový objem šroubového kompresoru
Teoretický zdvih šroubového kompresoru závisí na mezizubovém objemu, počtu zubů a rychlosti.Mezizubní objem je určen geometrickou velikostí rotoru.U kompresorů jsou možné důvody, proč je skutečný zdvihový objem menší než teoretický objem: 1) Netěsnost.Během provozu nedochází ke kontaktu mezi rotory a mezi rotorem a skříní a je zachována určitá mezera, takže dojde k úniku plynu.Když plyn se zvýšeným tlakem uniká do sacího potrubí a sací drážky mezerou, objem výfuku se sníží.Aby se snížila netěsnost, jsou na vrcholu zubu hnaného rotoru vyrobeny těsnicí zuby, na patě hnacího rotoru jsou otevřeny těsnicí drážky a na čelní straně jsou také zpracovány prstencové nebo páskové těsnicí zuby.Pokud jsou tyto těsnicí linie opotřebené, únik se zvýší a objem výfuku se sníží: 2) Stav vdechování.Šroubový kompresor je objemový a sací objem zůstává nezměněn.Když teplota na sání stoupne nebo je odpor sacího potrubí příliš velký na to, aby se snížil tlak na sání, hustota plynu se sníží a odpovídajícím způsobem se sníží kvalita plynu.Přemístění:
Jaké faktory ovlivní skutečný zdvihový objem šroubového kompresoru
3) Chladivý efekt.Teplota plynu se během kompresního procesu zvýší a odpovídajícím způsobem se také zvýší teplota rotoru a pláště.Proto se během procesu sání bude plyn ohřívat rotorem a pláštěm a expandovat, takže objem sání se odpovídajícím způsobem sníží.Některé rotory šroubového vzduchového kompresoru jsou chlazeny olejem a plášť je chlazen vodou.Jedním z účelů je snížit jeho teplotu.Když chladicí účinek není dobrý, teplota se zvýší a objem výfukových plynů se sníží;
4) Rychlost.Zdvihový objem šroubového kompresoru je přímo úměrný otáčkám.Rychlost se často mění s napětím a frekvencí elektrické sítě.Když se sníží napětí (u asynchronních motorů) nebo se sníží frekvence, rychlost se sníží a sníží se objem plynu.
Hlavní důvod vysoké teploty šroubového kompresoru
1234 Vůle ložiska je malá;ložisková podložka je poškozená;přívodní tlak mazacího oleje je příliš nízký;návrat oleje z kompresoru není plynulý;
D.
0
Kompresor je v abnormálním provozním stavu, axiální tah je příliš velký (axiální ložisko);
6. Účinnost výměníku tepla mazacího oleje klesá a vstupní teplota oleje je vysoká;
Pokud existují výše uvedené důvody, bude teplota zobrazená ložiskem určovat, zda je teploměrný platinový tepelný odpor připojen normálně.
Čtyři důvody, proč je teplota šroubového kompresoru příliš vysoká
1. Účinnost chladiče je nízká
2. Selhání stárnutí mazacího oleje
3. Selhal snímač teploty oleje
4. Špatná koordinace pohyblivých částí
Devět, přehřátí kompresoru
A.Není tam žádný olej nebo je hladina oleje příliš nízká
ucpaný olejový filtr
Palivový uzavírací ventil selže a cívka je zaseknutá C.
d.Filtrační vložka odlučovače oleje a plynu je ucpaná nebo je odpor příliš vysoký
E.Povrch olejového chladiče je ucpaný
Konkrétní důvody vysoké teploty šroubového kompresoru
* Hladina chladicí kapaliny jednotky je příliš nízká
* Vložka olejového filtru je ucpaná
* Selhání řídicího ventilu oleje (špatná součást).
* Membrána elektromagnetického ventilu uzávěru paliva je prasklá nebo zestárlá
* Selhání motoru ventilátoru.
* Chladicí ventilátor je poškozený.
* Výfukové potrubí není hladké nebo je odpor výfuku velký (v závětří).
*Okolní teplota přesahuje specifikovaný rozsah
* Selhání snímače teploty.
* Zda není vadný manometr.
Proč se kompresor nezatěžuje
A.Tlak na plynovodu překročí jmenovitý zátěžový tlak a regulátor tlaku je odpojen
Atlas Copco
Řešení a.Není třeba přijímat opatření.Když je tlak na plynovodu nižší než zatěžovací (polohový) tlak regulátoru tlaku, kompresor se automaticky zatíží
b.Selhání solenoidového ventilu
C.Na řídicím potrubí mezi odlučovačem ropy a plynu a vypouštěcím ventilem je netěsnost
b.Vyjměte a zkontrolujte, v případě potřeby vyměňte
C. Zkontrolujte potrubí a připojení, pokud dochází k úniku, je třeba jej opravit.
