Podrobné vysvětlení vnitřní struktury a hlavních součástí pístového kompresoru
Podrobné vysvětlení vnitřní struktury pístového kompresoru
Pístové kompresory se skládají hlavně z těla, klikového hřídele, ojnice, skupiny pístů, vzduchového ventilu, hřídelového těsnění, olejového čerpadla, zařízení pro nastavení energie, systému cirkulace oleje a dalších součástí.
Následuje stručný úvod do hlavních součástí kompresoru.
tělo
Tělo pístového kompresoru se skládá ze dvou částí: bloku válců a klikové skříně, které jsou obecně odlity jako celek z vysokopevnostní šedé litiny (HT20-40).Je to tělo, které nese váhu vložky válce, mechanismu ojnice klikového hřídele a všech ostatních dílů a zajišťuje správnou vzájemnou polohu mezi díly.Válec má strukturu vložky válce a je instalován v otvoru sedla vložky válce na bloku válců, aby se usnadnila oprava nebo výměna, když je vložka válce opotřebovaná.
klikový hřídel
Klikový hřídel je jednou z hlavních součástí pístového kompresoru a přenáší veškerou sílu kompresoru.Jeho hlavní funkcí je změnit rotační pohyb motoru na vratný přímočarý pohyb pístu přes ojnici.Když je klikový hřídel v pohybu, nese střídavé složené zatížení tahem, tlakem, smykem, ohybem a kroucením.Pracovní podmínky jsou drsné a vyžadují dostatečnou pevnost a tuhost, stejně jako odolnost proti opotřebení hlavního čepu a klikového čepu.Proto je klikový hřídel obecně vykován z vysoce kvalitní uhlíkové oceli s 40, 45 nebo 50 jamkami.
odkaz
Ojnice je spojovacím kusem mezi klikovým hřídelem a pístem.Převádí rotační pohyb klikového hřídele na vratný pohyb pístu a přenáší sílu na píst, aby vykonával práci na plynu.Ojnice obsahuje tělo ojnice, malé koncové pouzdro ojnice, velké ložiskové pouzdro ojnice a šroub ojnice.Konstrukce ojnice je znázorněna na obrázku 7. Těleso ojnice snáší během provozu střídavé tahové a tlakové zatížení, proto je obecně kováno z vysoce kvalitní středně uhlíkové oceli nebo odléváno z tvárné litiny (např. QT40-10).Tělo tyče má většinou průřez ve tvaru I a uprostřed je vyvrtán dlouhý otvor jako olejový kanál..
křížová hlava
Křížová hlava je součást, která spojuje pístnici a ojnici.Vykonává vratný pohyb ve vodicí kolejnici středního tělesa a přenáší sílu ojnice na pístovou součást.Křížová hlava se skládá hlavně z těla křížové hlavy, čepu křížové hlavy, patky křížové hlavy a upevňovacího zařízení.Základními požadavky na křížovou hlavu je, aby byla lehká, odolná proti opotřebení a měla dostatečnou pevnost.Těleso křížové hlavy je oboustranná válcová konstrukce, která je uložena s kluznými patkami perem a drážkou a spojena šrouby.Kluzná patka křížové hlavy je vyměnitelná konstrukce s ložiskovou slitinou odlitou na přítlačném povrchu a olejovými drážkami a olejovými kanálky.Čepy křížové hlavy jsou rozděleny na válcové a kuželové, provrtané hřídelí a radiálními olejovými otvory.
plnivo
Těsnění je především součást, která utěsňuje mezeru mezi válcem a pístnicí.Dokáže zabránit úniku plynu z válce do trupu.Některé kompresory jsou rozděleny do skupin předbalení a skupin po balení podle plynu nebo požadavků uživatele na temperament.Obecně se používají v toxických, hořlavých, výbušných, vzácných plynových, bezolejových a jiných kompresorech.Dvě skupiny obalových skupin jsou Mezi nimi je přihrádka.
Předbalení se používá hlavně k utěsnění plynu ve válci kompresoru před únikem.Zadní těsnění slouží jako pomocné těsnění.Těsnicí kroužek má obecně dvoucestné těsnění.Uvnitř těsnicího kroužku je uspořádán vstup ochranného plynu.Lze jej také použít v kombinaci s kroužkem na stírání oleje.Neexistuje žádné mazací místo a žádné chladicí zařízení.
Skupina pístů
Skupina pístů je obecný termín pro pístnici, píst, pístní kroužek a opěrný kroužek.Skupina pístů, poháněná ojnicí, vykonává vratný lineární pohyb ve válci, čímž vytváří spolu s válcem proměnlivý pracovní objem pro dosažení sání, komprese, výfuku a dalších procesů.
Pístní tyč spojuje píst s křížovou hlavou, přenáší sílu působící na píst a pohání píst k pohybu.Spojení mezi pístem a pístní tyčí má obvykle dva způsoby: válcové osazení a kuželové spojení.
Pístní kroužek je část sloužící k utěsnění mezery mezi zrcadlem válce a pístem.Hraje také roli distribuce oleje a vedení tepla.Základními požadavky na pístní kroužky jsou spolehlivé těsnění a odolnost proti opotřebení.Opěrný kroužek především nese hmotnost pístu a pístnice a vede píst, ale nemá těsnící funkci.
Když je válec mazán olejem, používá pístní kroužek litinový kroužek nebo plněný plastový kroužek PTFE;když je tlak vysoký, používá se pístní kroužek ze slitiny mědi;nosný kroužek používá plastový kroužek nebo je ložisková slitina odlita přímo na tělo pístu.Při mazání válce bez oleje jsou opěrné kroužky pístních kroužků vyplněny plastovými kroužky z polytetrafluoretylenu.
vzduchový ventil
Vzduchový ventil je důležitou součástí kompresoru a je součástí podléhající opotřebení.Jeho kvalita a pracovní kvalita přímo ovlivňují objem přenosu plynu, ztrátový výkon a provozní spolehlivost kompresoru.Vzduchový ventil obsahuje sací ventil a výfukový ventil.Při každém vratném pohybu pístu nahoru a dolů se sací a výfukový ventil pokaždé otevřou a zavřou, čímž řídí kompresor a umožňuje mu dokončit čtyři pracovní procesy sání, komprese a výfuku.
Běžně používané vzduchové ventily kompresoru se dělí na ventily s mřížkou a prstencové ventily podle konstrukce desky ventilu.
Prstencový ventil se skládá z ventilového sedla, ventilové desky, pružiny, omezovače zdvihu, spojovacích šroubů a matic, atd. Rozložený pohled je znázorněn na obrázku 17. Prstencový ventil je jednoduchý na výrobu a spolehlivý v provozu.Počet kroužků lze změnit, aby se přizpůsobil různým požadavkům na objem plynu.Nevýhodou prstencových ventilů je to, že prstence ventilových desek jsou od sebe odděleny, což ztěžuje dosažení konzistentních kroků během operací otevírání a zavírání, čímž se snižuje kapacita průtoku plynu a zvyšuje se další ztráta energie.Pohyblivé součásti, jako je ventilová deska, mají velkou hmotnost a mezi ventilovou deskou a vodicím blokem dochází ke tření.Prstencové ventily často používají válcové (nebo kuželové) pružiny a další faktory, které určují, že pro ventilovou desku není snadné se během pohybu včas otevřít a zavřít.,rychle.Kvůli špatnému vyrovnávacímu účinku ventilové desky je opotřebení vážné.
Ventilové desky mřížkového ventilu jsou spojeny dohromady v prstencích, aby vytvořily tvar sítě, a jedna nebo několik tlumicích desek, které mají v podstatě stejný tvar jako ventilové desky, jsou uspořádány mezi ventilovou deskou a omezovačem zdvihu.Síťové ventily jsou vhodné pro různé provozní podmínky a běžně se používají v oblastech nízkého a středního tlaku.Vzhledem ke složité struktuře mřížkové ventilové desky a velkému počtu ventilových částí je však zpracování obtížné a náklady jsou vysoké.Poškození jakékoli části ventilové desky způsobí sešrotování celé ventilové desky.
Upozornění: Tento článek je reprodukován z internetu.Obsah článku slouží pouze k výukovým a komunikačním účelům.Názory vyjádřené v článku zůstávají neutrální.Autorská práva k článku patří původnímu autorovi a platformě.Pokud dojde k nějakému porušení, kontaktujte nás, abychom jej odstranili.
