Je léto a v tuto dobu jsou časté poruchy vzduchových kompresorů s vysokou teplotou.Tento článek shrnuje různé možné příčiny vysoké teploty.
1. V systému vzduchového kompresoru chybí olej.
Hladinu oleje v barelu na olej a plyn lze zkontrolovat.Po vypnutí a uvolnění tlaku, když je mazací olej statický, by hladina oleje měla být mírně vyšší než značka vysoké hladiny H (nebo MAX).Během provozu zařízení nesmí být hladina oleje nižší než značka nízké hladiny oleje L (nebo MIX).Pokud zjistíte, že množství oleje je nedostatečné nebo nelze hladinu oleje sledovat, okamžitě stroj zastavte a doplňte palivo.
2. Olejový uzavírací ventil (olejový uzavírací ventil) nefunguje správně.
Olejový uzavírací ventil je obecně dvoupolohový dvoupolohový normálně uzavřený solenoidový ventil, který se otevírá při startování a zavírá při zastavení, aby se zabránilo dalšímu rozstřikování oleje v olejovém a plynovém barelu do hlavy stroje a vystříknout ze vstupu vzduchu, když je stroj zastaven.Pokud komponenta není během nakládání zapnutá, hlavní motor se rychle zahřeje kvůli nedostatku oleje a v těžkých případech dojde ke spálení šroubové sestavy.
3. Problém s olejovým filtrem.
Odpověď: Pokud je olejový filtr ucpaný a obtokový ventil není otevřen, olej vzduchového kompresoru se nemůže dostat do hlavy stroje a hlavní motor se rychle zahřeje kvůli nedostatku oleje.
B: Olejový filtr je ucpaný a průtok se sníží.V jednom případě vzduchový kompresor neodebírá teplo úplně a teplota vzduchového kompresoru pomalu stoupá a vytváří vysokou teplotu.Jinou situací je vysoká teplota vzduchového kompresoru po vyložení vzduchového kompresoru, protože vnitřní tlak oleje vzduchového kompresoru je vysoký, když je vzduchový kompresor zatížen, olej vzduchového kompresoru může procházet a tlak oleje vzduchového kompresoru je vysoký. nízká po odlehčení vzduchového kompresoru.Olejový filtr vzduchového kompresoru je obtížný a průtok je příliš malý, což způsobuje vysokou teplotu vzduchového kompresoru.
4. Tepelný regulační ventil (regulační ventil teploty) nefunguje správně.
Tepelný regulační ventil je instalován před chladičem oleje a jeho funkcí je udržovat výstupní teplotu hlavy stroje nad tlakovým rosným bodem.
Jeho pracovní princip spočívá v tom, že kvůli nízké teplotě oleje při spouštění se otevře okruh větve termoregulačního ventilu, uzavře se hlavní okruh a mazací olej je přímo vstřikován do hlavy stroje bez chladiče;při zvýšení teploty nad 40°C se postupně uzavírá termoregulační ventil, Chladičem a odbočkou protéká olej současně;když teplota stoupne nad 80°C, ventil se zcela uzavře a veškerý mazací olej prochází chladičem a poté vstupuje do hlavy stroje, aby se mazací olej v největší míře ochladil.
Pokud dojde k poruše tepelného regulačního ventilu, může se mazací olej dostat přímo do hlavy stroje, aniž by prošel chladičem, takže nelze snížit teplotu oleje a způsobit přehřátí.
Hlavním důvodem jeho selhání je, že součinitel pružnosti dvou tepelně citlivých pružin na cívce se po únavě mění a při změnách teploty nemohou normálně fungovat;druhý je, že tělo ventilu je opotřebené, cívka je zaseknutá nebo akce není na místě a nelze ji normálně zavřít..Podle potřeby lze opravit nebo vyměnit.
5. Regulátor objemu paliva je abnormální a v případě potřeby lze objem vstřiku paliva vhodně zvýšit.
Objem vstřikování paliva byl upraven, když zařízení opustilo továrnu, a za normálních okolností by se nemělo měnit.Tato situace by měla být připsána konstrukčním problémům.
6. Pokud motorový olej překročí servisní dobu, motorový olej se znehodnotí.
Tekutost motorového oleje se zhoršuje a výkon výměny tepla klesá.V důsledku toho nemůže být teplo z hlavy vzduchového kompresoru zcela odvedeno, což má za následek vysokou teplotu vzduchového kompresoru.
7. Zkontrolujte, zda chladič oleje funguje normálně.
U vodou chlazených modelů můžete zkontrolovat rozdíl teplot mezi vstupním a výstupním potrubím.Za normálních okolností by měla být 5-8°C.Pokud je nižší než 5 °C, může dojít k usazování vodního kamene nebo ucpání, což ovlivní účinnost výměny tepla chladiče a způsobí odvod tepla.Vadný, v tuto chvíli lze výměník tepla vyjmout a vyčistit.
8. Zkontrolujte, zda není vstupní teplota chladicí vody příliš vysoká, zda je tlak a průtok vody normální a zda je okolní teplota pro vzduchem chlazený model příliš vysoká.
Vstupní teplota chladicí vody by obecně neměla překročit 35 °C a průtok by neměl být nižší než 90 % specifikovaného průtoku, když je tlak vody mezi 0,3 a 0,5 MPA.
Okolní teplota by neměla být vyšší než 40°C.Pokud výše uvedené požadavky nelze splnit, lze to řešit instalací chladicích věží, zlepšením vnitřní ventilace a zvětšením prostoru strojovny.Můžete také zkontrolovat, zda chladicí ventilátor funguje normálně, a pokud dojde k nějaké poruše, měl by být opraven nebo vyměněn.
9. Vzduchem chlazená jednotka kontroluje především vstupní a výstupní teplotu oleje
Rozdíl je asi 10 stupňů.Pokud je nižší než tato hodnota, zkontrolujte, zda nejsou žebra na povrchu chladiče znečištěná a ucpaná.Pokud je znečištěný, použijte čistý vzduch k poprášení povrchu chladiče a zkontrolujte, zda nejsou žebra chladiče zkorodovaná.Pokud je koroze silná, je nutné zvážit výměnu sestavy chladiče.Zkontrolujte, zda nejsou vnitřní trubky znečištěné nebo ucpané.Pokud k takovému jevu dojde, můžete použít oběhové čerpadlo k cirkulaci určitého množství kyselé kapaliny k jeho vyčištění.Nezapomeňte věnovat pozornost koncentraci kapaliny a době cyklu, aby nedošlo k proražení chladiče v důsledku koroze kapaliny.
10. Problémy s výfukovým potrubím instalovaným zákazníky vzduchem chlazených modelů.
Existují výfukové kanály s příliš malým povrchem větru, příliš dlouhé výfukové kanály, příliš mnoho ohybů uprostřed výfukových potrubí, příliš dlouhé střední oblouky a většina výfukových ventilátorů není nainstalována a průtok výfukových ventilátorů je menší než původní chladicí ventilátor vzduchového kompresoru.
11. Odečet teplotního čidla není přesný.
Pokud je teplotní senzor zcela odpojen, zařízení spustí alarm a zastaví se a zobrazí, že senzor je abnormální.Je-li práce špatná, někdy dobrá a někdy špatná, je mnohem skrytější a je obtížnější ji zkontrolovat.K jeho odstranění je lepší použít substituční metodu.
12. Problém s nosem.
Toto obecné ložisko hlavy vzduchového kompresoru je třeba vyměnit každých 20 000-24 000 hodin, protože mezera a vyvážení vzduchového kompresoru jsou umístěny v ložisku.Pokud se opotřebení ložiska zvýší, způsobí přímé tření na hlavě vzduchového kompresoru.se zvyšuje teplo, což má za následek vysokou teplotu vzduchového kompresoru a je pravděpodobnější, že se hlavní motor zablokuje, dokud nebude sešrotován.
13. Specifikace mazacího oleje jsou nesprávné nebo kvalita je špatná.
Mazací olej šroubového stroje má obecně přísné požadavky a nelze jej libovolně nahradit.Měly by mít přednost požadavky v návodu k použití zařízení.
14. Vzduchový filtr je ucpaný.
Zanesení vzduchového filtru způsobí, že zatížení vzduchového kompresoru bude příliš velké a bude po dlouhou dobu v zatíženém stavu, což způsobí vysokou teplotu.Lze jej zkontrolovat nebo vyměnit podle alarmového signálu diferenčního tlakového spínače.Obecně platí, že prvním problémem způsobeným zablokováním vzduchového filtru je snížení produkce plynu a vysoká teplota vzduchového kompresoru je sekundárním výkonem.
15. Tlak v systému je příliš vysoký.
Systémový tlak je obecně nastaven ve výrobě.Pokud je opravdu nutné seřídit, měl by být za horní limit považován jmenovitý tlak produkce plynu uvedený na typovém štítku zařízení.Pokud je nastavení příliš vysoké, nevyhnutelně to způsobí přehřátí a nadproudové přetížení v důsledku zvýšení zatížení stroje.To je také stejné jako předchozí důvod.Sekundárním projevem je vysoká teplota vzduchového kompresoru.Hlavním projevem tohoto důvodu je, že se zvyšuje proud motoru vzduchového kompresoru a vzduchový kompresor se kvůli ochraně vypne.
16. Odlučovač oleje a plynu je zablokovaný.
Zablokování odlučovače oleje a plynu způsobí příliš vysoký vnitřní tlak, což způsobí mnoho problémů a vysoká teplota je jedním z nich.To je také stejné jako první dva důvody.Zanesení odlučovače olej-plyn se projevuje především vysokým vnitřním tlakem.
Výše jsou uvedeny možné příčiny vysokých teplot některých šroubových vzduchových kompresorů, které jsou shrnuty pouze pro informaci.