Mezi závadami kompresoru je nejčastější závada výfukového oleje a hlavní faktory způsobující závadu výfukového oleje jsou: 1. Poškozené jádro pro separaci oleje.Při provozu vzduchového kompresoru dochází k poškození jádra separace oleje, jako je prasknutí a perforace, takže ztrácí funkci separace oleje a plynu.To znamená, že směsný plyn a výfukové potrubí kompresoru jsou přímo propojeny, takže se velké množství chladicího oleje neoddělí a bude vypuštěno z těla společně s plynem, což způsobuje poruchu přenosu oleje. ve výfukovém procesu.2. Vratné olejové potrubí je mimo provoz.V pracovním procesu šroubového vzduchového kompresoru nese důležitou odpovědnost zpětné olejové potrubí a mezi vnitřkem jádra pro separaci oleje a vstupem kompresoru bude tlakový rozdíl.Při působení tohoto tlakového rozdílu je zpětné olejové potrubí odpovědné za dopravu oleje nashromážděného na dně jádra pro separaci oleje zpět do kompresoru a jeho pokračování v dalším cyklu.Pokud je vratný okruh oleje zablokovaný, přerušený a nesprávně nainstalovaný, olej nahromaděný na dně odlučovacího jádra nemůže být transportován zpět do kompresoru, což má za následek příliš mnoho oleje nahromaděného na dně, takže tato část oleje, která má které nebyly dopraveny zpět do kompresoru, budou vypuštěny spolu s plynem a ve výfukovém procesu dojde k unášení oleje.3, řízení tlaku v systému je příliš nízké V procesu provozu, pokud je tlak v systému řízen příliš nízko, bude odstředivá síla v separátoru menší než požadovaná odstředivá síla, takže funkce separátoru se plně neprojeví a obsah oleje v plynu vstupujícím do jádra separátoru v dalším spoji bude příliš vysoký, což překročí jeho separační rozsah, což povede k neúplné separaci oleje a plynu a selhání přenosu oleje ve výfukovém procesu kompresoru.4, minimální tlak ventil selhání Funkce minimálního tlaku ventilu je zajistit, že tlak v systému je řízen nad minimální tlak během provozu.Pokud dojde k poruše ventilu minimálního tlaku, nebude zaručen minimální tlak systému.Vzhledem k tomu, že spotřeba plynu u zařízení pro štěstí je velmi velká, tlak v systému bude příliš nízký a zpětné olejové potrubí nemůže vrátit olej.Olej shromážděný na dně jádra odlučovače oleje nebude poslán zpět do kompresoru a bude vypuštěn z kompresoru se stlačeným plynem, což má za následek selhání přenosu oleje v procesu plochého výfuku.5. Do kompresoru je přidáno příliš mnoho chladicího oleje.Před provozem kompresoru se přidává příliš mnoho chladicího oleje, který přesahuje rozsah kompresoru, takže při provozu kompresoru kvůli vysoké hladině oleje, ačkoli jsou olej a plyn odděleny separačním systémem, v Při vypouštění plynu zahrne plyn také chladicí olej do plynu a vypustí jej, což má za následek vysoký obsah oleje ve vypouštěném plynu a poruchu přenosu oleje.6. Kvalita chladícího oleje je nekvalifikovaná Před provozem kompresoru byl přidán nekvalifikovaný chladící olej nebo chladící olej překročil platný čas a nebylo možné dosáhnout chladícího účinku.Chladicí olej pak při provozu šroubového kompresoru ztrácí svou funkci a nemůže se ochladit a oddělit olej a plyn.Pak musí být ve výfukovém procesu závada oleje.
Kroky pro odstraňování problémů Když je ve výfuku kompresoru nalezen olej, není nutné zařízení naslepo rozebírat, ale analyzovat výše uvedené příčiny a postupovat podle kroků od snadného po obtížně zjistitelné místo závady.To může snížit mnoho času na opravy a pracovní síly.Když se kompresor normálně spustí a systém dosáhne jmenovitého tlaku, pomalu otevřete ventil výfukového šoupátka s co nejmenším otvorem, aby mohlo být vypuštěno malé množství plynu.V tomto okamžiku namiřte suchý papírový ručník na vypouštěný proud vzduchu.Pokud papírový ručník okamžitě změní barvu a má kapky oleje, lze soudit, že olej ve výfuku kompresoru překračuje normu.Podle množství oleje ve výfuku a různých časových úseků lze správně posoudit místo závady.Když se otevření šoupátka výfuku zvětší, zjistí se, že proud výfukového vzduchu má nepřerušovaný tvar husté mlhy, což naznačuje, že obsah oleje v proudu vzduchu je velmi vysoký, a poté zkontrolujte zpětný tok oleje zpětného potrubí oleje. zrcadlo.Pokud se zpětný tok oleje pozorovacího zrcátka vratné trubky oleje zjevně zvýší, je to obecně tak, že je poškozeno jádro separátoru nebo je příliš mnoho chladicího oleje do separátoru;Pokud v pozorovacím zrcátku vratného potrubí oleje není zpětný tok oleje, je to obecně tak, že je vratné potrubí oleje zlomené nebo zablokované.Když se otevření šoupátka výfuku zvětší, zjistí se, že přední část proudu výfukového vzduchu je hustá mlha a po určité době je to normální;Pokračujte ve zvětšování otevření výfukového šoupátka a otevřete všechny výfukové ventily.V tomto okamžiku sledujte tlakoměr systému.Pokud je zobrazený tlak na tlakoměru nižší než nastavený tlak ventilu minimálního tlaku, výfukový ventil pokračuje ve výfuku a proud vzduchu má nepřerušovaný tvar husté mlhy.Když k tomu dojde, chyba je obecně selhání ventilu minimálního tlaku.Po normálním vypnutí se automatický odvzdušňovací ventil odsaje.Pokud je ve výfuku hodně oleje, znamená to, že je poškozený automatický odvzdušňovací ventil.Běžná opatření pro odstranění závad Chyba oleje ve výfuku šroubového kompresoru během provozu má různé příčiny az různých důvodů jsou zapotřebí různá řešení.1, problém poškození jádra separace oleje Poškození jádra separace oleje je běžný jev, takže je nutné zkontrolovat zařízení před provozem šroubového kompresoru, přísně dodržovat provozní postupy během používání a pravidelně udržovat zařízení po použití.Pokud se zjistí, že jádro pro separaci oleje je poškozené a perforované, mělo by být včas vyměněno, aby byl zajištěn normální provoz zařízení.2. Došlo k problému s vratným okruhem oleje.Při provozu zařízení, pokud je ucpaný zpětný okruh oleje, je nutné nejprve zkontrolovat tlakovou ztrátu odlučovače.Pokud není problém s poklesem tlaku, je nutné vyčistit jádro odlučovače oleje.Pokud dojde k prasknutí jádra odlučovače oleje, je nutné jej včas vyměnit.3, kontrola tlaku v systému je příliš nízká.Operátoři by měli být obeznámeni s řídicím tlakem zařízení a při zjištění problémů snížit zatížení systému tak, aby tlak v systému mohl dosáhnout jmenovitého pracovního tlaku.4, problém selhání ventilu minimálního tlaku ve skutečném provozu, pokud se zjistí, že ventil minimálního tlaku je neplatný, musí být vyměněn a práce budou provedeny po dokončení výměny.5. Do kompresoru je přidáno nadměrné množství chladicího oleje.Při přidávání chladicího oleje do kompresoru bychom měli nejprve znát teoretickou hodnotu, kolik chladicího oleje by se mělo přidat do zařízení, a měla by existovat zvláštní osoba odpovědná za přidávání chladicího oleje, které by mělo být obecně kontrolováno pod středem. zrcadla.6, problémy s kvalitou chladicího oleje Přidání chladicího oleje by mělo být přísně v souladu s požadavky na chladicí zařízení, protože různá zařízení mají různé požadavky na chladicí olej.Po přidání by měl být zaznamenán čas přidávání a chladicí olej by měl být vyměněn včas poté, co dosáhne své životnosti.Kvalita přidaného chladicího oleje by měla být přísně kontrolována, aby se zabránilo přidání nekvalifikovaného chladicího oleje.Odstraňování problémů a řešení záležitostí vyžadujících pozornost
Existuje několik bodů, kterým je třeba věnovat pozornost v procesu řešení závady, jinak nelze závadu vyloučit, ale může vést k větším následkům.Pokud se usoudí, že došlo k problému s vratným potrubím oleje, lze vratné potrubí oleje vyčistit a zablokovat nebo znovu svařit.Při tomto procesu je třeba věnovat pozornost: za prvé, potrubí zpětného vedení oleje musí být volné a vnitřní průměr potrubí by se neměl zmenšovat kvůli svařování;Za druhé, montážní poloha potrubí zpětného vedení oleje musí být správná.Obecně je mezera mezi spodním středovým vybráním jádra separátoru a koncem vratného potrubí oleje 3 ~ 4 mm. Pokud se usoudí, že je problém s jádrem separátoru, lze vyměnit pouze nové jádro separátoru. .Při tomto procesu je třeba věnovat pozornost: nejprve pečlivě zkontrolujte, zda není nové jádro separátoru zdeformované nebo poškozené;Za druhé je nutné vyčistit povrch spoje mezi oddělovacím válcem a horním krytem;Nakonec při instalaci zkontrolujte, zda na těsnicí papírové podložce v horní části jádra separátoru není nějaký vodič, například kov, protože chladicí olej se uvnitř separátoru otáčí vysokou rychlostí, což na separátoru vytváří velké množství statické elektřiny. jádro.Pokud se usoudí, že v odlučovači je příliš mnoho oleje, měl by být řádně vypuštěn.Pro správnou kontrolu hladiny oleje v odlučovači musí být jednotka zaparkována vodorovně.Pokud je úhel sklonu jednotky příliš velký, je zobrazení na měřiči hladiny oleje v separátoru nepřesné.Za druhé, čas kontroly by měl být zvolen před jízdou nebo po půlhodinovém zastavení.Přestože je šroubový kompresor vysoce spolehlivý model, neobejde se bez údržby.Je třeba poznamenat, že každé zařízení má „tři body při používání a sedm bodů při údržbě“.Proto, ať už je ve výfuku olej nebo jiné závady, měly by být údržbářské práce v provozu posíleny, aby se závady odstranily v zárodku.
